全民配资 32.18万起，大6座+4.5秒破百，理想i8会抢谁的“饭碗”？

理想MEGA与L系列混合的游艇式设计赋予了理想i8独特的气场，较大倾角的前挡风与车头和车顶区域流畅相接，取消传统A柱后形成了环幕式的视野全民配资，星环状的灯带位于前挡风下沿，加上车头两侧的灯组，保持了较为科幻的灯效。隐藏式门把手与半封闭轮毂将风阻系数压至0.218，同时车顶和车柱均采用熏黑处理，形成了双色车身结构，车顶后段带有微微溜背的设计，加上修长的车身让其拥有了MPV的观感，车尾则配有简单的贯穿灯带设计，这种跨界形态恰是理想对家庭出行场景的重新解构。

拉开车门，双拼色的真皮面料包覆加上熟悉的座舱布局方式，依然展现出偏向家用化的定位。车内采用了3排6座布局，在试驾中我特意让身高178cm的摄像师坐在第三排，腿部空间余一拳左右，同时可调加热功能也颠覆了“第三排等于小板凳”的固有印象。二排座椅还采用零重力设计，同样拥有丰富的调节和舒适性配置，座舱内还配有车载冰箱，在炎炎夏日冰上几瓶饮料，能让全家人都拥有惬意的出行体验。

我在此次试驾中城区路段和高速路段各占一半，VLA司机大模型的表现让我印象深刻，拟人化的设计真正实现了“用嘴开车”，这让人车关系被重新定义，就连辅助驾驶功能的启动也可通过自然语言来进行沟通。而在辅助功能上，整车配有禾赛128线的激光雷达和多个雷达、摄像头组合，形成了全方位的感知网络，加上NVIDIA DRIVE Thor-U芯片和理想AD Max软硬件的加持，让整车拥有了L2+级的辅助功能，能提供高速NOA、城区NCA及全场景的泊车功能，进一步提升了日常驾车的主动安全。

除了智能化的升级之外，理想i8采用了纯电动力架构，这也是此次试驾我想体验的部分，整车搭载了400kW（544Ps）的前后双电机组合，拥有600N?m的扭矩输出，开上去动力流畅强劲，悬架部分采用双叉臂+多连杆的组合全民配资，并配有双腔空气悬架+CDC魔毯智能悬挂，在进行高速路段行驶时，系统能快速扫描路面并实时调节避振阻尼，CDC减振器在大曲率弯道时能提供充足的侧向支撑。而在城市路段中，面对路面较多的颠簸和起伏，空气悬挂能快速化解振动，保证行车过程中的舒适性。

而在续航方面，97.8kWh的电池组在CLTC工况下能提供720km的纯电续航里程，足够满足日常通勤+中长途出行需求，而整车还带有5C快充接口，10分钟便能补充417km的续航里程，目前理想已经在国内投入使用了3028座超充站，拥有16671个充电桩，并覆盖了全国主要城市和核心高速路段，即便遇上需要跨省出行的长途驾驶，用户在高速服务区只需休息时间便能完成补能。

从整个试驾过程的感受来看，理想i8在驾乘感受、智能化以及动力和补能体验给我留下了较深印象，在驾乘感受方面，偏向家用化的定位和“大沙发”般的座椅，保证了宽敞的乘坐空间和舒适的乘坐质感，VLA司机大模型上车改变了此前的人机交互方式，加上理想AD Max辅助系统的加持，让日常行车的主动安全及智能化水平有了大幅提升。而作为理想家族第二款纯电车型，理想i8在纯电动力上调校沉稳，配上5C超充功能，也降低了用户的里程焦虑。

不过就我个人而言，理想i8还是存在一些小小的槽点，首先是整车的外观设计过于前卫，跨界风格的设计可能会让一部分偏爱SUV传统造型的消费者却步，在我实际试驾过程中，溜背造型带来了后窗视野偏窄，D柱的盲区需要依靠流媒体后视镜进行弥补。另外，入门版本在配置上与中高配存在较大的割裂，可能会影响消费者的体验。最后就是理想i8有些过于依赖理想的超充网络全民配资，在第三方快充口的表现有较大差距，这个也影响了日常的使用。